艾科森环境技术根据冯德莱恩的信件了解到，欧盟委员会宣称即将修订法律，禁止在 2035 年后生产新的汽油和柴油汽车。与此同时世纪汇通，法国和西班牙敦促欧盟领导人“坚持下去”，并表示零排放汽车“不可或缺”。
法国和西班牙认为，如果取消对零排放汽车的禁令，欧盟将无法在 2050 年前实现碳中和，而这一承诺目前已受到欧盟气候法的约束，欧盟领导人很可能将于周四在布鲁塞尔举行的欧洲理事会上讨论这一问题。他们还表示，2035 年后继续推行插电式混合动力汽车是“不可接受的”，这一要求遭到了许多成员国的反对，其中包括德国、意大利和斯洛伐克，这些国家声称，强制推行电动汽车政策严重影响了其汽车产业。
德国长期以来一直是汽车行业的强国，拥有宝马、奔驰和大众等品牌，但该国一直直言不讳地表示其汽车行业的衰落，并强烈反对在 2035 年前禁止生产新的柴油和汽油汽车。意大利总理格鲁吉亚·梅洛尼称该法律是“疯狂的意识形态”，并自其颁布之初就表示反对。斯洛伐克总理罗伯特·菲佐也表达了类似的看法，称“绿色乌托邦”正在威胁该国的汽车工业。
展开剩余64%在联合呼吁中，法国和西班牙回顾了该行业为实现约束性目标已经调动的资金数额，并强调由于中国对稀土金属的贸易限制对欧洲制造商构成了主要威慑世纪汇通，导致“不公平的国际竞争”和“外包生产的压力增加”。
联名信中写道：“这一创始选择自 2023 年以来已引导了欧洲数百亿欧元的工业投资，不容置疑。”信中坚称，欧洲汽车工业的未来将是电动汽车。
保持“零排放”但提供激励措施
然而，法国和西班牙认识到欧洲汽车行业目前面临的困境，并建议即将进行的法律修订应解决根本问题，并保证激励欧洲制造商投资于其位于欧洲的工业生产的电气化。
两国政府呼吁采取灵活性，以帮助实现 2030 年和 2035 年的目标，并指出这些目标应与每个汽车制造商在欧洲的生产努力严格挂钩。根据 2023 年通过的现行法律，到 2035 年，新车销售中至少 50% 至 80% 应为零排放汽车（电池电动或氢燃料电池汽车），达到 100%。
信中写道：“向电力转型绝不能导致工作岗位向第三国转移，并加剧对第三国的依赖。相反，修订二氧化碳排放法规是一个引入灵活性的机会，可以为生产电动汽车并在欧洲采购零部件的制造商提供支持。”
尽管尚未正式宣布，但欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩在欧洲新闻台看到的一封日期为 10 月 20 日的信中告诉各国政府，她“决定加快对汽车和货车二氧化碳排放标准法规的审查”。
这是欧盟行政部门为平衡欧盟的气候承诺和竞争力而“简化”的众多文件之一。冯德莱恩在信中表示：“我们仍然致力于技术中立和成本效益的原则，我们还在评估零碳和低碳燃料在2030年后向零排放公路运输过渡中的作用，例如电子燃料和先进的生物燃料。”
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